|
|
|
De dartpijl
Dartpijlen
zijn in allerlei soorten en maten te verkrijgen. Een dartpijl mag niet langer zijn dan 30,5 cm en niet zwaarder zijn dan 50 gram.
Ze zijn opgebouwd uit 3 stukken:
-De barrel
-de shaft
-de flight
| Barrel |
Hier houd je de pijl aan vast. Het is dit waar het grootste
verschil in zit. Het is vaak gedeeltelijk gemaakt van tungsten, omdat in
dit materiaal het gewicht goed verdeeld is. Ze zijn te verkrijgen in allerlei
verschillende maten en gewicht, meestal tussen de 18 en 28 gram.
Als de punt die er aan vast zit bot is kun je hem slijpen met
een slijpsteen. Meestal kun je de punt er ook uithalen met een speciaal apparaatje om deze te vervangen.
|
| Shaft |
De shaft wordt bevestigd aan de Barrel met een schroefdraad. Deze
wordt vaak gemaakt van aluminium of kunststof, omdat dit lichte materialen zijn.
Er zijn verschillende lengtes te verkrijgen, afhankelijk van de manier van
gooien het het gewicht van de barrel. Meestal is het, hoe sneller de
werpstrijl, hoe korter de Shaft. |
| Flight |
|
De flight zit aan de shaft vast. De flight zorgt ervoor dat de
pijl recht vliegt met normaal 4 vleugels. Een flight is te verkrijgen is allerlei vormen en opdrukken.
Tri-Fin Flight
Nieuw is de Tri-Fin Flight, met 3 vleugels i.p.v. 4. Er wordt beweerd dat deze pijl voor het darts is, wat de klapschaats voor het schaatsen was. Wij konden niet wachten om hem te testen. Zou het nou echt beter gooien?
Als je het puur theoretisch bekijkt zou een flight met 3 vleugels inderdaad meer aërodynamisch zijn en dus directer naar het bord gaan en constanter vliegen. In eerste instantie merk je in de praktijk dat de pijl iets wat anders in het bord terecht komt maar uiteindelijk, na wat oefenen lijkt hij hetzelfde te gooien als de standaard flight met 4 vleugels. Misschien dat het iets beter gaat, maar dat kan natuurlijk ook tussen de oren zitten. Ik denk dat als je echt verschil daarin wilt zien, je er wat langer mee zult moeten gooien.
Er zijn andere voordelen die mij eerder aanspreken. Ten eerste zal de pijl op het laatste, vlak voordat de punt het bord raakt minder uit de richting worden geveegd dan de pijl met 4 vleugels omdat de lucht er beter langs kan stromen vanaf de zijkant. Dit is weer een theoretisch voordeel, maar dat is wel iets dat het de praktijk beter merkbaar is.
Wat in de praktijk echt goed merkbaar is, is dat de flights minder snel tegen elkaar aankomen. De pijl verspringt dan minder en de flights vliegen daardoor ook minder snel los van de shaft.
De shafts van tri-fin flights zijn ook sterker dan de gewone shafts omdat er natuurlijk maar 3 aparte stukjes zijn die de flight vasthouden; dus dikker; dus sterker.
Het laatste voordeel is dat de opdruk van de flight beter te lezen is.
Zijn er ook nadelen? Nou, in ieder geval 1. Als bij de 4 vleugel flight de vleugels niet goed verspreid zijn, niet goed uitgeklapt zodat ze een mooi kruis van boven maken, heeft dat verder geen invloed op het gooien. Bij de tri-fin flight maakt het theoretisch bekeken wel verschil als de 3 vleugels niet goed verspreid zijn, dan kan de pijl uitwijken van richting.
|
|
Print